关乎人命的LED灯光设计

关乎人命的LED灯光设计，下面鑫冠明科技讲个段子：海盗的形象大家都很熟悉，带个单眼罩，这样：

　　为什么呢？难道海盗都不巧是瞎了一只眼睛的吗？

　　不然，据说，海盗其实是为了在甲板跳进船舱时，把盖住的眼睛漏出来，就能很快适应暗环境。如果你拿着大刀片冲进对方船舱，瞎了5秒，呵呵，要是对方也有大刀片……

　　这种情况大家都能找到身边的情况，譬如你去电影院看电影，掀开门帘一进，一阵“睁眼瞎”？？就是海盗这种情况了。

　　白天进隧道时，从明到暗，会“暂盲”几秒钟。所以要加亮隧道入口处的灯光，让人适应。晚上就相反，隧道里外都是人工照明，亮度差不多就好。

　　这些知识是设计师和路灯管理部门的abc基础知识，在设计、管理时都能做到。但实际上，现在很多城市的隧道是开错灯甚至开反灯：白天黑乎乎，晚上亮瞎眼，安全很成问题。

　　不知道这里有什么其他原因，我试着问过一个隧道管理人，他说：有一回某个大领导开车路过隧道，大发雷霆说“大白天开这么多灯！不知道节能环保么？” 他们的小领导知道原理，但不敢和大领导解释，只好让管理员更改开灯模式……

　　隧道是山区高速公路的主要结构物，在山区高速公路中发挥的作用越来越明显，占有的比例越来越高。但由于其道路和交通环境的特殊性，隧道也成为交通事故多发路段，而隧道的灯光设计则是关乎人命的因素。

　　这么严重？！确实很严重，今天咱们来仔细给你分析一下！

为什么隧道出入口灯比较密集？

　　首先先讲一下何为“暗适应”“明适应”。

　　当人长时间在明亮环境中突然进入暗处时，最初看不见任何东西，经过一定时间后，视觉敏感度才逐渐增高，能逐渐看见在暗处的物体，这种现象称为暗适应（dark adaptation）。

　　相反，当人长时间在暗处而突然进入明亮处时，最初感到一片耀眼的光亮，不能看清物体，只有稍待片刻才能恢复视觉，这称为明适应（light adaptation）。

    这些感觉我们也能在我们日常生活经验中找到感觉。

　　明适应的进程很快，通常在几秒钟内即可完成。其机制是视杆细胞在暗处蓄积了大量的视紫红质，进入亮处遇到强光时迅速分解，因而产生耀眼的光感。只有在较多的视杆色素迅速分解之后，对光较不敏感的视锥色素才能在亮处感光而恢复视觉。

　　如果隧道内外光照强度差异过大，人眼会出现短时间的视觉障碍，这对驾驶员来说是非常危险的。这也就是为什么隧道出入口的灯比较密集的原因啦！

　　白天隧道内的光线较暗，在出入口灯光密集可让眼睛依然感受到外部是亮的，不至于一下子进隧道就和外面的亮度差很多，然后路灯的密集程度越来越低......直至正常，眼睛也逐渐适应了较暗的光线。出隧道的时候一个道理，隧道外面较亮，里面暗，从出隧道的路段逐渐加强灯光，使人眼睛能逐渐接受外面的亮度，而不至于一下子过亮，司机产生视觉障碍，造成驾驶危险。

为什么隧道内灯光分两排？

　　相信，细心的伙伴们一定有注意到，隧道内的灯光是分两排的。这样设计也是出于对司机驾驶安全的考虑。

　　这是正常的隧道灯光设计。两道灯光，分别位于两侧，顶灯对射，照亮两侧墙面，不是直接只照射地面，这样既能照亮空间，又不会有过高亮度对比造成眩光影响视觉能力。

　　这是某地区隧道的照明设计。顶部灯光不是两道分列两边，而是只有一道在头顶。中间耀眼，两边完全是暗的。另外前方的绿箭头指示灯太过耀眼，让人很容易看花眼。如果下雨天，汽车把外面的泥水带进隧道，形成漫反射，天上地下全是亮光，非常危险！

　　这下涨姿势了吧！这种关乎人命的灯光设计，设计师可真得摸着良心，用点脑子去设计了啊！

　　看完这张隧道车祸动态图，是不是有点触目惊心呢？

　　在这儿，我必须提醒大家一定要养成良好的驾车习惯：驾车进入隧道，一定要减速行驶，并提前打开行车大灯，毕竟我们都不是“孙悟空”啊！